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In Oschersleben bei hohen Temperaturen und stahlblauem Himmel schwitzte auch ein trainierter Rennfahrer hinter dem Lenkrad seines Sportgerätes. In den Fahrzeugen herrschten Temperaturen bis fast 60 Grad Celsius. Um die Konzentration aufrecht zu erhalten musste ständig Flüssigkeit aufgenommen werden.
Bereits im ersten Zeittraining haben wir uns mit der Reifenwahl derart verschätzt, dass nur noch ein sechster Startplatz im Gesamtfeld möglich war. Beim zweiten Zeittraining war ich mit neuen harten Michelinreifen gleich zwei Sekunden schneller und kam auf den zweiten Gesamtstartplatz. Ich war mit den Zeiten und dem Setup zufrieden.
Bereits kurz nach dem Start im ersten Rennen war ich auf die fünfte Position vorgedrungen. Als sich Andreas Liehm mit seinem Porsche 997 RSR vor mir drehte, konnte ich gerade noch ausweichen und begann mit der Aufholjagd zum drittplatzierten Martin Dechent, ebenfalls im Porsche 997 Cup. Eine böse Überraschung hatten wir, als wir eine Runde später an der Stelle, wo sich Liehm drehte einen heftigen Unfall antrafen. Liehm fuhr wahrscheinlich nach seinem Dreher etwas ungeachtet auf die Strecke zurück, so dass der Porsche-Spezialist Doc Henry ihm ins Fahrzeug knallte.
Die Strecke war voller Teile und es blieb nur die Möglichkeit durchs Gras auszuweichen. Es kam zum Rennabbruch. Nach dem Restart konnte ich drei Minuten vor Schluss noch an Martin Dechent vorbei ziehen und überquerte als Gesamtzweiter die Ziellinie. Ich wünsche den beiden Herren, welche am Unfall beteiligt waren, eine gute Genesung. Beim zweiten Renne hatte ich eine gute Ausgangslage mit dem zweiten Startplatz. Ich konnte meine Position hinter Albert Kierdorf bis ins Ziel verteidigen. Mit den beiden Klassensiegen bin ich sehr zufrieden. Dieses Jahr hatte sich der Weg nach Oschersleben gelohnt. JA/ba 14.7.2010 |
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Im Hockenheim angekommen, bezogen wir wie gewohnt unsere Box und richteten alles ein. Vor dem 1. Qualifying hatte ich grosse Erwartungen. Wir hatten einige Neuerungen am Fahrzeug, die sich leider nicht alle positiv bemerkbar machten. Das Auto entwickelte auf der langen Gerade auf der Hinterachse einen viel zu starken Abtrieb, so dass ich stets mit Untersteuern zu kämpfen hatte. Nach ein paar Einstellungsarbeiten und viel Verkehr auf der Strecke lag trotzdem noch eine Zeit mit wenig Verlust auf den Frontrunner Edy Kamm drin, und somit ein 2. Startplatz für das Rennen. Ebenfalls musste ich während dem Quali noch einen Boxenstopp einlegen, weil ich einen Reifendefekt hatte. Für das 2. Quali nahm ich mir vor, Edy Kamms Bestzeit zu knacken. In der 3. Runde hinderte mich ein technischer Defekt an der Erreichung meines Ziels. Der Defekt war schwer zu lokalisieren, daher war ein Start in das Rennen mit diesem Auto nicht möglich.
Nach langem Hin und Her haben wir uns geeinigt in der Schweiz das Ersatzauto zu holen. Ohne diese Aktion wär die Meisterschaft sonst gelaufen.
Aufgrund des Fahrzeugwechsels musste ich in beiden Rennläufen von ganz hinten auf Platz 48 und in der stärkeren Klasse starten. Beide Rennen konnte ich dann noch auf dem 11. Gesamtrang bzw. auf 8. und 7. Position in der Klasse 15 beenden. Grosse Herausforderung war die Umstellung vom GT2 auf den GT3, ohne vorher auch nur eine Runde gefahren zu haben. Es war trotz des Fahrzeugwechseln ein gelungenes Wochenende, aber ob sich die Nacht und Nebel-Aktion auch wirklich gelohnt hat, werden wir am Ende der Saison sehen?!
Ich möchte noch einen besonderen Dank an das Team Stadler Motorsport ausrichten. JA/ba 20.6.2010
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Die lange Reise nach Most verlief Problemlos. Nach 11 Stunden Fahrt erreichten wir die kompakte, aber technisch anspruchsvolle Rennstrecke. Am Samstag waren die Wetterbedingungen gut und ich konnte in den beiden Qualis jeweils den 2. Startplatz hinaus fahren. Eine Zeit von unter 1:35 Min. lag bei dieser Strecke und meinen Auto nicht drin.
Beim 1. Rennen hatte ich einen guten Start und war kurz auf der 1. Position. Ich stellte jedoch schnell fest, dass ich dem DTM-Auto nicht standhalten konnte und ich mich auf meine eigene Klasse konzentrieren musste. Auf der 2. Position überquerte ich dann auch die Ziellinie vor dem Porsche-Ass Albert Kierdorf. Beim 2. Rennen war die Reihenfolge des Zieleinlaufs identisch. Jedoch konnte ich die Führung vom Start bis in Runde 4 behalten. Als Edy Kamm und ich uns leicht touchierten, entschied ich mit wiederum nur die Klasse zu gewinnen als die Zieleinfahrt nicht zu erreichen. Die Bedingungen waren trotz dem guten Wetter schwer, die hohen Temperaturen machten das Fahren anstrengender als gewohnt. JA/ba 30.5.10
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Wir fuhren am Donnerstag Morgen extra früh los, um unseren neu aufgebauten Porsche 993 GT2 noch einige Meter vor dem offiziellen RaceWeekend der TCC fahren zu können. Ca. 1,5 Stunden vor dem Nürburgring passierte es, Reifenplatzer am Anhänger. Fast vier Stunden später kamen wir an der Strecke an, das freie Training haben wir natürlich verpasst. Ich musste also am Freitag das Quali, ohne das neue Auto vorher auch nur einmal gefahren zu haben, absolvieren. Der Start glückte, ich platzierte meinen GT2 für das erste Rennen vor Edy Kamm auf dem DTM-Audi auf der Poleposition. Das Quali für das zweite Rennen verlief ähnlich, nur das dieses Mal Edy auf 1 und ich auf 2 stand.
Das 1. Rennen war noch am Freitag. Nach einem guten Start konnte ich meine 1. Position bis in die Mitte des Rennens halten. Weil ich aber in der Anfangsphase des Rennens meine Reifen auf der Hinterachse überfahren habe, konnte Edy kontinuierlich aufholen und überholte mich dann auch. Schlussendlich kam ich als Zweiter des Gesamtfeldes und als Klassensieger über die Ziellinie.
Am Samstag startete ich dann von der 2. Position mit einem guten Gefühl in das Rennen 2. Zeitlich war ich nicht langsamer als Edy und habe mir eigentlich vorgenommen als Gesamterster ins Ziel zu kommen. Ich war während dem ganzen Rennen an Edy dran, in den letzten ausschlaggebenden Runden hatte er das Glück auf seiner Seite. Überrundete Fahrzeuge standen mir in der Quere und kosteten mich die nötigen 3 Sekunden für den möglichen Gesamtsieg. Die Renndauer im zweiten Rennen wurde von 30 auf 25 Min. gekürzt. Wir sind sehr zufrieden wie das 1. Rennwochenende mit dem neuen Auto verlaufen ist.
Danke noch einmal an Alle, welche an der Reperatur des GT2 beteiligt waren, speziellen Dank an
Stadler Motorsport und der Carrosserie Lipp!
JA/ba 1.5.10
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Am 9. - 11. April 2010 stand das erste Rennwochenende der neu benannten TCC auf dem Programm. Gut angereist bezogen wir am Donnerstag Abend unsere Box und richteten uns ein. Organisatiorisch lief alles gemäss Plan.
Am Freitag zum Quali für Rennen 1 startete ich mit letztjährigen Reifen, welche nicht optimalen Grip hatten. Im Rennen war meine schnellste Runde gut 1.5 Sekunden schneller als im Quali.
Für das 1. Rennen hatte ich den 7. Startplatz vom Gesamtfeld und den 4. meiner Klasse, in welcher 10 Fahrzeuge am Start waren. Im 2. Quali reichte es sogar nur für den 10. Gesamtstartplatz und den 5. der Klasse. Ein weiterer Grund für die nicht optimalen Qualiplatzierungen war das überfüllte Starterfeld.
Abgesehen von den Startplätzen, welche mich nicht wirklich zufrieden stellten, verliefen beide Rennen ungefähr gleich. Ich konnte mich in beiden Läufen bis an die Spitze meiner Klasse durchsetzen. Das Highlight der beiden Rennen waren die harten, aber fairen Kämpfe mit Kollege Martin Dechent. JA/ba 18.4.2010
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| Unser Porsche 993 GT2, welcher im vergangenen Jahr in Oschersleben stark beschädigt wurde, befindet sich nun für letzte Karrosserie-Reparaturarbeiten bei der Carrosserie Lipp in Ruswil LU. Das Chassis wurde auf der Lehre gerichtet und defekte Blechteile durch neue ersetzt. Die zahlreichen Teile die beim Aufprall beschädigt wurden, sind teilweise schwer oder gar nicht mehr erhältlich. Es gibt also noch sehr viel Arbeit zu tun, so dass ich die ersten Rennen noch nicht mit dem GT2 bestreiten kann. Auf jeden Fall freue ich mich auf das erste Rollout. JA
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| Am Ende des 2. Qualis am Freitag diskutierte ich mit meinem Vater über das Fahrzeugsetup, da mir beim Regen der Grip fehlte. Ein Michelin-Reifentechniker der zufälligerweise bei uns in der Box war, entdeckte, dass es sich um Reifen handelte, welche nur zum Auslieferungszwecks des Autos dienten. Diese Aussage schien mir unglaubwürdig, bestätigte sich aber schon im 1. Rennen, als ich mit den neuen Reifen pro Runde 3 Sekunden schneller fuhr. So kam ich beim 1. Rennen als Gesamtdritter ins Ziel und holte dazu noch den Klassensieg in der Klasse 12. Beim 2. Rennen kam ich in der 8. Runde beim Anbremsen ins Motodrom auf die weisse Linie, so dass meine Räder blockierten und gezwungenermassen den "Notausgang" nehmen musste. Nach diesem Malheur gab ich dem vor mir liegenden Fahrzug der fairness halber einen noch grösseren Vorsprung als ich zuvor hatte. Ich kam mit ungefähr 29 Sekunden Vorsprung als Gesamtdritter ins Ziel, musste aber dann erfahren, dass ich für das Auslassen der Sachskurve eine 30-Sekunden-Strafe aufgebrummt bekommen habe, was ich als sehr parteiisch und unsportlich empfand. Für mich war es bis auf diese Strafe ein gelungener Saisonabschluss und die darauffolgende von Hoffmann organisierte Feier war ein super Abschluss.
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Für das AvD-Race-Weekend in Dijon, einer meiner bevorzugten Strecken, stand für beide Qualis am Freitag jeweils Regenschauer auf dem Programm. Prompt zum ersten Quali schüttete es wie aus Eimern. Ich war das erste Mal mit dem 997 Cup im Regen unterwegs und brauchte einige Runden um die genaue Bremsbalance zu finden. Ich fuhr auf den damals ausgelieferten Michelin Regenreifen mit dem Jahrgang 2007. Die Reifen bauten zuerst die äusserste Schicht ab, dann hatte ich guten Grip. Ich fuhr den 11. Startplatz fürs erste Rennen heraus. Beim zweiten Quali startete ich mit Trockenreifen, musste jedoch bereits in der dritten Runde in die Boxengasse einbiegen, da bei dem plötzlich auftretende Regen keine schnelle Zeiten mehr zu fahren waren. Ich war schon dabei mich ins Arbeitskombi zu werfen, als Kurt bestimmte doch noch einige Runden während den letzten sechs Minuten zu drehen. Tatsächlich wurde die Strecke extrem schnell trocken auf der Ideallinie, was schlussendlich Startplatz 4 fürs zweite Rennen ergab. Am Samstag war das Wetter für beide Rennläufe gut. Ich ging erstmals mit Michelin Slicks an den Start. Diese Reifen waren über die ganze Renndistanz sehr konstant, ich denke jedoch, auf Pirelli hätte ich einzelne Runden zu Beginn schneller fahren können. Rennen eins verlief gut und ich hatte einen spannenden Zweikampf mit meinem Marken-Kollegen Martin Dechent, welcher eine sehr faire Fahrtechnik hatte. Rennen eins beendete ich auf dem 6. Gesamtplatz und gewann meine Klasse gegen sieben Konkurrenten. Beim zweiten Rennen hatte ich vom 5. Platz einen guten Start, konnte jedoch während dem Rennen die Geschwindigkeit vom Vordermann nicht mithalten und fuhr auf den 2. Rang in meiner Klasse. Ich war mit dem Gesamtergebnis sehr zufrieden und fuhr während dem Rennen sehr konstante Rundenzeiten. JA/ba
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Zum Höhepunkt der Saison, dem Truck-GP auf dem Nürburgring, musste ich leider wegen des Unfalls in Oschersleben mit dem Porsche 997 GT3 Cup antreten. Die hohen Zuschauerzahlen waren für jeden Fahrer ein gutes Gefühl. Einige wurden dabei jedoch etwas übermütig und schossen sich gegenseitig oder alleine ab. Somit kam ich im 1. Rennen als Gesamtzweiter und als Klassensieger über die Ziellinie und hatte eine Riesenfreude. Auch die Siegerehrung vor einem solchen Publikum war sehr eindrücklich.
Wegen den Ausfällen am Vortag konnte ich das 2. Rennen am Sonntag anstatt von Startplatz 7 von Startplatz 4 antreten. Ich nervte mich ab der Startphase, weil das Pacecar eine viel zu tiefe Startgeschwindigkeit vorgab. Schon in den ersten Runden bekam ich ein Problem mit meinen hinteren Reifen und hatte mit extremem Übersteuern zu kämpfen. Deshalb konnte ich meine Position nicht halten und kam nur als Gesamtsechster und Klassendritter ins Ziel.
Nebenbei verfolgten wir die Truck-Rennen, welche uns sehr imponierten. Wobei Markus Bösiger, der Schweizer, eine fantastische Show ablieferte.
Dies war nach dem Rückschlag in Oschersleben ein super Wochenende und ich danke meinem Team für die Hilfe, besonders meinem Vater Kurt, dass ich das andere Auto benutzen durfte. JA/ba 27.7.2009
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Das am weitesten entfernte Rennen der Tourenwagen Challenge in Oschersleben brachte mir und meinem Team leider kein Glück.
Nach nur einem 4. Startplatz im Quali 1 auf einer meiner Lieblingsstrecken, nahm ich mir viel fürs zweite Quali vor, konnte dort meine Startposition um zwei Plätze verbessern und meinen Porsche 993 GT2 mit einer Zeit von 1.31.993 direkt hinter dem DTM Audi platzieren.
Durch einen Kommunikationsfehler zur Startaufstellung für Rennen 1 musste ich mich leider ganz hinten am Feld einreihen, weil die Ampel zur Boxenausfahrt bereits auf Rot geschaltet hatte. Trotz dieses immensen Rückstands zur Spitze konnte ich Runde für Runde Plätze gut machen und war zwei Runden vor Schluss hinter dem drittplatzierten Albert Kierdorf auf seinem Porsche 997 GT3 RSR. In der letzten Runde wurden wir von zahlreichen zu überrundenden Fahrzeugen aufgehalten, welche ebenfalls im Kampf miteinander waren. Ich nahm von der Ideallinie eine hohe Geschwindigkeit mit, überholte einen Überrundeten links, Kierdorf rechts. Anschliessend waren wir nebeneinander in der zweitletzten Kurve, wo ich ihm leider ein wenig zu viel Platz machte und mit meinem linken Hinterrad neben der Strecke aufs Gras gekommen bin. In Sekundenschnelle prallte ich mit einer noch immer sehr hohen Geschwindigkeit rückwärts-seitwärts in die Mauer. Der Einschlag sah zwar nicht spektakulär aus, beschädigte das Auto aber stark.
Somit war das Rennwochenende für uns gelaufen. Es geht mir aber gut und ich danke Herrn Hunning von Ravenol für das Verständnis und meinem Team für ihre Hilfe und Beistand. JA/ba 27.7.2009
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Da am 26. Juni 2009 kein Rennen der DMV Tourenwagen Challenge stattfand, startete ich zum Spass am Bergrennen Reitnau. Dank der guten Atmosphäre, den Zuschauern und der Organisation ist dies für mich eines der besten Bergrennen in der Schweiz und ein weiterer Grund für meinen Start.
Bereits im 1. freien Training gab es überdurchschnittlich viele Unfälle, da auf dieser kurzen Strecke am absoluten Limit gefahren werden muss, um mit den sehr nahe beieinanderliegenden Zeiten mithalten zu können. Die Strecke war während des ganzen Wochenendes sehr rutschig und schwierig befahrbar. Vielleicht war das auch der Grund für den schweren Unfall von Hans Schmied auf seinem wunderschönen Porsche 996 GT3 Cup, welcher unglücklicherweise frontal in das Schützenhaus einschlug. Ich und das Team wünschen ihm gute Besserung.
In der Klasse E1 < 3500 ccm fuhr ich hinter Hans Schori mit seinem 4-Rad angetriebenen Mitsubishi auf den 2. Platz und war sehr zufrieden, da ich mit einem absoluten Rundstreckenauto am Start war.
Vielen Dank an die Familie Hauri für ihre Gastfreundschaft und gratuliere meinem Cousin René Aeberhardt zu seinem Sieg in der Klasse E1 < 2000 ccm gegen ca. 25 Konkurrenten. JA/ba 5.7.2009
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Mit nur zwei 4. Startplätzen, welche ich in den Qualis 1 und 2 in Hockenheim herausgefahren habe, war ich nicht ganz zufrieden und nahm mir für die Rennen mehr vor.
Glück hatte ich bereits im ersten Rennen, weil Albert Kierdorf mit seinem neuen Porsche 997 GT3 RSR einen technischen Defekt hatte und somit an beiden Rennen nicht starten konnte. Nach dem Start musste ich nun meinen 3. Startplatz an Rolf Rummel abgeben. Diese Position konnte ich bis in die 6. Runde halten, bis Rolf Rummel mit technischen Problemen in die Box fuhr. Wenig später musste auch Edy Kamm wegen eines Fahrfehlers das Rennen frühzeitig beenden. Mein Rennen fuhr ich dann aufgrund meines unterlegenen Fahrzeugs zum Spitzenreiter Pierre von Mentlen ohne Zwischenfälle auf dem 2. Rang zu Ende. Auf dem 3. Rang landete Jürgen Bender auf seinem Porsche 997 Cup. Highlight dieses Wochenendes war die Messung der Fahrzeugewichte, welche nach Reglement in der Klasse 14 mindestens 1150 kg wiegen müssen. Unser Fahrzeug brachte 1151 kg auf die Waage!!! Mehr Glück vor dieser Messung hatten dabei andere ausgefallene Konkurrenten...
Das Rennen 2 startete ich wieder vom 3. Startplatz. Das Szenario des 1. Rennens wiederholte sich und wieder war Rolf Rummel vorne. Diese 4. Position konnte ich aber bis ca. in die drittletzte Runde halten, bis ich ins Motodrom einbog und auf der rechten Seite das Unfallwrack von Rolf Rummels frisch aufgebauten Porsche 993 GT2 sah, leider. Das Rennen beendete ich auf der 3. Position, wieder einmal chancenlos zur Spitze. Nach dem Rennen sahen wir uns das Unfallwrack von Rolf Rummel etwas genauer an. Zu unserem Bedauern wird er mit diesem Fahrzeug diese Saison wohl nicht mehr an den Start gehen können.
Danke an alle Helfer, Marco De Cet von Pirelli und meinen Sponsor Ravenol.
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